Zadanie II

Zamówienie obejmuje zaprojektowanie i uzyskanie wymaganych prawem decyzji, w tym decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID), wybudowanie drogi ekspresowej S7 na odcinku Mława - Strzegowo, uzyskanie decyzji o pozwoleniu na użytkowanie w imieniu i na rzecz Zamawiającego drogi ekspresowej S7 na odcinku Mława - Strzegowo oraz oddanie do użytkowania drogi ekspresowej S7 Mława - Strzegowo. Projektowany odcinek drogi ekspresowej S7 przebiega zupełnie nowym śladem, tj. istniejący przebieg DK7 nie jest wykorzystywany pod budowę S7. Początek drogi zlokalizowany jest w km około 13+967,76 (gdzie dowiązuje się do projektowanego w ciągu S7 odc. Napierki – Mława), natomiast koniec w km około 35+470,85 (gdzie łączy się z projektowanym w ciągu S7 odc. Strzegowo – Pieńki) – zgodnie z kilometrażem projektowanym.

Podstawowe dane techniczne projektowanej drogi S7:
• klasa drogi - S,
• prędkość dopuszczalna - 120 km/h,
• nośność 11,5 t/oś,
• całkowicie ograniczona dostępność,
• dwie jezdnie o dwóch pasach ruchu po 3,5m,
• pas rozdziału o szerokości 12,0m,
• obustronny pas awaryjny o szerokości 2,5m,
• jezdnie serwisowe dla zachowania ciągłości powiązań i obsługi lokalnej.

W ramach inwestycji do wykonania są węzły drogowe:
• Węzeł Mława Południe,
• Węzeł Żurominek,
• Węzeł Strzegowo Północ.

Dla zapewnienia łączności pomiędzy terenami podzielonymi drogą ekspresową S7 projektuje się 22 przejazdy. Dla polepszenia obsługi terenów rolniczych podzielonych trasą S7 projektuje się dodatkowo przejazdy gospodarcze pod drogą S7 - na odcinkach, gdzie odległość pomiędzy przejazdami wynosi więcej niż 3 km. Drogi serwisowe prowadzone są w liniach rozgraniczających drogi ekspresowej S7, w większości obustronnie, jako drogi dwukierunkowe.
Pod względem funkcji i klasy technicznej dzielą się one na trzy rodzaje:
• zbiorcze o szerokości jezdni 6-7m prowadzące komunikację autobusową,
• lokalne o szerokości 5-6m dla powiązań i obsługi ważniejszych miejscowości lub obiektów znajdujących się przy trasie drogi S7,
• gospodarcze o szerokości jezdni utwardzonej 3,5 m z mijankami dla dojazdów do pól oraz obsługi pojedynczych siedlisk.

Miejsca Obsługi Podróżnych
Wzdłuż trasy nie planuje się MOP-ów.

2a_2.01 km 13+900-14+700

 

2a_2.02 km 14+700-15+480

 

2a_2.03 km 15+460-16+260

 

2a_2.04 km 16+200-17+030

 

2a_2.05 km 16+960-17+750

 

2a_2.05a km 17+030-17+440

 

2a_2.06 km 17+680-18+490

 

2a_2.07 km 18+450-19+250

 

2a_2.07a km 18+650-18+940

 

2a_2.08 km 19+210-20+020

 

2a_2.09 km 19+980-20+780

 

2a_2.10 km 20+700-21+500

 

2a_2.11 km 21+500-22+300

 

2a_2.12 km 22+300-23+100

 

2a_2.12a km 22+570-22+980

 

2a_2.13 km 23+000-23+800

 

2a_2.14 km 23+720-24+530

 

2a_2.15 km 24+500-25+300

 

2b_2.16 km 25+270-26+080

 

2b_2.17 km 26+030-26+850

 

2b_2.18 km 26+800-27+600

 

2b_2.18a km 26+880-27+290

 

2b_2.19 km 27+580-28+390

 

2b_2.20 km 28+330-29+130

 

2b_2.21 km 28+960-29+760

 

2b_2.22 km 29+800-30+600

 

2b_2.23 km 30+570-31+370

 

2b_2.23a km 30+820-31+150

 

2b_2.24 km 31+200-32+000

 

2b_2.25 km 31+980-32+780

 

2b_2.26 km 32+680-33+480

 

2b_2.27 km 33+400-34+200

 

2b_2.27a km 33+500-33+760

 

2b_2.28 km 34+200-34+990

 

2b_2.28a km 34+500-35+100

 

2b_2.29 km 34+850-35+500